线控转向的动态可变传动比为未来出行提升舒适度与操控性

线控转向（SbW）是一种改变游戏规则的转向解决方案，因为它为驾驶者提供了先进的安全性、便利性和舒适功能，其中之一就是动态可变转向比。动态可变转向比（Dynamic Variable Steering Ratio）是SbW系统中的一项软件功能，可以让整车厂定制车辆的响应能力。

动态可变转向比

通过动态可变转向比，车辆可以自动调整驾驶者在不同驾驶情况和车速下需要转动方向盘的幅度。这是通过改变转向比以最好的配合驾驶情况来实现的。速度越低，转向比越高，需要的方向盘转动次数越少（也就是说，在急转弯时需要的转向输入越少），而在高速公路时则会使用更低且更传统的转向比。

在如今的转向系统中，驾驶者通常必须将方向盘转动超过一整圈才能在低速下急转弯，例如在住宅区转90度弯、驶入停车场或在中央隔离带掉头时。这需要将手放在方向盘上重新定位，是一种经典的交叉转向操作。

SbW的动态可变转向比可以让驾驶者只需适度转动方向盘，向左或向右转动不到半圈，就能完成这些低速下的操控。这在驾驶者和车辆之间创造了一种令人非常满意和舒适的接洽，从而消除了在转弯操作过程中需要重新调整手位置的这项操作。

此外，动态可变转向比可以为行动不便的驾驶者提供新的可能性：他们可能在高速下可以轻松转弯，但却无法完成急转时的换手操作。

赋能未来设计

虽然动态可变转向比对于配备传统方向盘的车辆很有价值，但它也有助于支持未来的方向盘解决方案。轭式方向盘，或那些具有侧向长方形形状（如飞机中的轭）的方向盘，在一些原型车中越来越受欢迎，并已在现今道路上的一些车辆中使用。它们的设计目的是使驾驶者能够轻松查看车轮上的仪表组，增加膝盖的空间，并最终通过可收缩式转向管柱（Stowable Steering Columns）等技术安装到仪表板中。然而，它们也面临一些挑战。

根据《消费者报告》显示，轭式方向盘的一个大问题是急转弯。传统的交叉转向和推拉转向很难或不可能使用轭式方向盘，因为其顶部没有可以握住的手柄。虽然仍可以进行一些交叉转向，但由于其不规则的形状，很难在视线不离开道路的情况下抓住方向盘，因为转向开始时能抓住的部分已经不在原来的位置，只给驾驶者留下一个空档。

动态可变转向比有助于支持这种新的方向盘技术，因为它不需要驾驶者在低速、急转弯时将手从轭上移开或沿轭滑动。

在我们的行业中，随着我们逐步迈向未来的移动出行解决方案，技术正在快速发展。创新越来越相互交织，耐世特可实现动态可变转向比的线控转向是我们为支持这一演变而提供的另一个解决方案。